Tesla es una de las empresas más innovadoras y controvertidas del mundo. Descubra cómo su audaz misión y la personalidad de Elon Musk crearon una marca que atrae tanto a los fans como a la crítica.
Un viernes temprano en la noche de septiembre de 2019, me paré en la acera de un vecindario de St. Louis mientras un Tesla Modelo S85 blanco, conducido por James Majerus, se detuvo en la acera para recogerme. El joven de veintiséis años, inversor de Tesla, es también miembro de la junta directiva del grupo St. Louis Tesla Enthusiast Meetup. Íbamos a cenar a Michael’s Bar and Grill para conocer a la banda.
Había media docena de personas presentes, todas para compartir conmigo su amor por Tesla. Mientras que hay un puñado de otros grupos de Tesla Meetup sólo en los Estados Unidos, San Luis tiene el contingente más grande. Fundada por Elizabeth Gattra en diciembre de 2012, la primera reunión atrajo a unas ocho personas. El grupo incluye ahora 380 de los llamados «entusiastas», con unos 50-100 participantes activos. Quería saber qué fue lo que motivó la creación del grupo y por qué estaban dedicando tiempo a la promoción de la empresa.
«En aquellos primeros días», dijo Gattra, «los que esperábamos nuestros coches estábamos lamiendo cada gota de información que podíamos obtener de gente que ya había conseguido sus coches».
Estaban «viviendo a través de los dueños de Tesla», dijo Gattra. «Hubo mucha charla de Tesla, y hablando de nuestras experiencias, trucos y consejos.» En aquel entonces, el grupo imprimía tarjetas de visita y Gattra escribía notas a mano. «Si alguien veía un Tesla, le poníamos una tarjeta de visita en el parabrisas o algo así», dijo Jim Versey, otro miembro del grupo Meetup, «y lo repartíamos en las exposiciones de coches».
El grupo Meetup es una animadora de Tesla. «Hacemos la semana nacional de manejo, cumplimos años y[asistimos] a varios otros eventos automovilísticos», dijo Gattra. Louis y el Desfile del Día de San Patricio todos los años.
Y el grupo no es exclusivamente propietario de Tesla. «Cualquiera que aprecie a Tesla o quiera un Tesla algún día es bienvenido, y hacemos todo lo posible por darlo a conocer», me dijo Guy Vils, otro miembro. «La gente se siente intimidada por el costo[de un Tesla], y piensa que va a haber algún tipo de exclusividad asociada con el grupo», dijo. «Pero somos muy abiertos.»
«Cuando me uní al grupo por primera vez», dijo Versey, «esperaba que fueran un montón de viejos, básicamente. Como, chicos de golf.» Pero cuando, en la primera reunión, recorrieron la sala diciendo lo que todo el mundo hacía para ganarse la vida, «era como un 75% de TI de una u otra manera», dijo. «Codificadores e informáticos».
Este tipo de entusiasmo y marketing de base es por lo que la mayoría de las empresas morirían.
Todas las empresas pueden estudiar Tesla, que probablemente será un estudio de caso de una escuela de negocios en los próximos años, como parte de sus esfuerzos de transformación digital más amplios. Con un poco de dinamismo, tecnología y marketing, muchas empresas pueden aparecer con visión de futuro y cultivar mejores relaciones con los clientes. El enfoque de Tesla se reduce a vincular la misión de una marca a una visión más amplia, desarrollar una relación 1:1 con los clientes y hacer lo que sus rivales temen hacer.
El nacimiento de un movimiento
¿Cómo es que los»informáticos» se convirtieron en propietarios de coches de lujo?
En 2003, Martin Eberhard y Marc Tarpenning, dos ingenieros de San Carlos, CA, se propusieron construir una empresa que pudiera comercializar el vehículo eléctrico en forma de un coche de lujo. Llamaron a la compañía Tesla Motors, en honor al inventor serbio Nikola Tesla, a quien se le atribuye la invención de la bombilla eléctrica antes de que Thomas Edison pudiera comercializarla. Al igual que muchas empresas de Silicon Valley, Tesla Motors tuvo una misión audaz: Aceleraría la transición del mundo hacia la energía sostenible».
Adelántalo a 2008: Elon Musk, magnate multimillonario de los negocios y ex jefe de PayPal, fue nombrado Director Ejecutivo de Tesla Motors y la empresa presentó su primer coche deportivo, el Roadster. Durante los años siguientes, Tesla tomó la delantera en un nicho de mercado – los coches de lujo eléctricos – aventurándose en un territorio casi inexplorado. Para 2019, la compañía se había ganado la reputación de producir vehículos que ofrecían tecnología de vanguardia, una experiencia de conducción de primera clase y un aspecto fresco y elegante.
Y sin embargo, las ventas globales de Teslas en 2019 fueron de 80.000, menos de una décima parte del porcentaje de las ventas mundiales de automóviles. El mercado de los vehículos eléctricos sigue siendo minúsculo, rondando el 2% de las ventas totales de automóviles. Y los autos en sí mismos son difícilmente asequibles para las masas: un sedán Tesla Model S 2019 puede costar entre $68,000 y $134,500, dependiendo del paquete.
Pero para Tesla -y para muchos de sus clientes- las ventas, por sí solas, no definen necesariamente el éxito. El éxito, a los ojos de Musk y sus partidarios, se trata de otra cosa: cambiar el mundo.
Parte de la misión de Tesla depende de la concepción de la empresa como algo más que un simple fabricante de automóviles. Y ese no es un argumento difícil de hacer. Más allá de la producción de automóviles, Tesla Motors-ahora, simplemente, Tesla-también es una empresa de baterías, una empresa de producción de paneles solares y, desde noviembre de 2019, una empresa de «tecnología del vidrio». Además de dirigir Tesla, Musk es también el fundador de SpaceX, una compañía de cohetes que está elaborando planes para viajar a Marte. Y en marzo de 2019, surgieron los planes de la nueva compañía de Musk llamada Neuralink, cuyo objetivo es fusionar los cerebros humanos con las computadoras.
Pero Tesla, sobre todo, es una empresa de tecnología. Y en la misma línea que los primeros usuarios de Apple, los leales a Tesla forman su columna vertebral. Estos devotos fans son, en parte, la forma en que Tesla ha desafiado a la industria automotriz tradicional por primera vez en 50 años.
¿Quiénes son los clientes de Tesla?
¿Quiénes son estos 100.000+ propietarios de Tesla? Mientras que están pagando un centavo por estos coches, sus razones no se alinean completamente con las razones por las que otros propietarios de coches de gama alta acuden en masa a Porches y Maseratis.
El precio promedio actual de los autos (antes de que el Modelo 3 de $35,000 esté disponible) se traduce en un grupo más rico de propietarios.
«Se obtiene un grupo de personas muy diferente[de los propietarios de coches de lujo tradicionales]», dijo Michael Ramsey, Director de Investigación de Gartner. «Son personas que realmente querían este coche, y sienten que pueden justificarlo porque no están gastando dinero en gasolina, porque el coche tiene tantas capacidades geniales, y simplemente nunca quisieron un coche tanto que pudieran justificar el coste».
«Hay una devoción unánime a Tesla por parte de sus dueños que es muy poco característica en la industria automotriz.» Michael Ramsey, Director de Investigación de Gartner
Que sonó verdadero con el grupo de St. Louis Tesla. Cuando pregunté a los miembros sobre sus motivaciones para comprar un Tesla, me sorprendió escuchar que muchos de ellos normalmente no habrían comprado un coche caro como este, pero vieron algo diferente en Tesla.
«Mucha gente se acerca para comprar un Tesla, donde no lo harían (para un modelo de gama alta diferente)», dijo Versey. «Nunca habría considerado un Lexus o un BMW o un Audi.»
Jeffrey Miller, miembro del IEEE y profesor asociado de ingeniería de la Universidad del Sur de California, está de acuerdo con la evaluación. «No creo que los Teslas sean sólo para la gente de los’coches de lujo'», dijo. En cambio, Miller ve los vehículos atrayendo a diferentes grupos: «Los técnicos, los que adoptan la tecnología temprana y, por supuesto, la población verde/ambiental.»
En términos de lealtad a la marca, el «uso del término’culto'», dijo Miller, «parece bastante acertado».
Pero con los técnicos, los pioneros y el contingente verde, todavía falta un grupo: Los amantes de los coches deportivos.
En Strategic Vision, Edwards ha pasado años investigando quiénes son los dueños de los coches eléctricos y por qué son dueños de ellos. Cuando se trata de Tesla, el 92% de los compradores de vehículos nuevos dijeron que el vehículo es claramente divertido de conducir. Eso se compara con el 56% de los que compran vehículos a gas.
¿Cuáles son las otras características? La mayoría son caucásicos, dijo Edwards. Y a menudo son «bastante ricos o excepcionalmente ricos», dijo, con un ingreso medio en torno a un cuarto de millón. Los propietarios de Tesla, dijo Edwards, son amantes de los autos deportivos que «no están comprando un vehículo eléctrico». Están comprando un coche deportivo de primera calidad, un vehículo de lujo de primera calidad. El hecho de que sea un coche eléctrico es parte de la innovación, pero no es la razón principal por la que lo están haciendo».
«Hay mucha gente que, cuando descubre el rendimiento de los vehículos eléctricos a esas velocidades más bajas, a esos pares más bajos, se convence de que es el vehículo perfecto. Les encanta. Ven todas las cosas maravillosas al respecto», dijo Edwards.
Lo que Tesla ha hecho, dijo, y una gran razón de su éxito, es que ha creado una nueva base de clientes.
«Musk ha creado el coche más querido de la nación, a partir de nuestros datos», dijo Edwards.
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No es el típico fabricante de automóviles
«Esta es una empresa que ha sido la primera empresa estadounidense de arranque de automóviles que ha tenido éxito desde Chrysler, básicamente», dijo Ramsey. «La forma en que Tesla captó la atención y la devoción de un grupo de clientes es completamente inusual, aparte de los millonarios que compran Bugattis y Ferraris», dijo. «Hay una devoción unánime a Tesla por parte de sus dueños que es muy poco característica en la industria automotriz. Todos los demás fabricantes de autos quieren tener eso, pero no pueden».
Otros fabricantes de automóviles están atados por «grilletes», según Ramsey, que les han impedido obtener este estatus. Tesla, dijo, desarrolló soluciones únicas.
Por un lado, cuando quieres comprar un Tesla, no hay distribuidores, así que no hay regateo de precios – todos los clientes pagan la misma cantidad por el mismo coche. Por otro lado, los coches están hechos a medida. Ramsey ve esto como parte de la apelación de Tesla. «Hay un igualitarismo en ello, y la gente dice:’Está bien, no me están estafando'», dijo. Además, dijo, Tesla no es simplemente un vehículo eléctrico:»Es hermoso, es altamente capaz y es enorme». ¿Por qué enorme? Es espacioso en su interior porque ahorra espacio utilizado por los motores tradicionales.
Además, «son divertidos de conducir y tienen todo tipo de características técnicas que son difíciles de encontrar en otros vehículos», dijo Ramsey.
Un factor importante en el éxito de Tesla son esas características técnicas. Mientras que hay otros coches que tienen baterías impresionantes y exteriores atractivos y deportivos, la capacidad aérea de Tesla -que permite a los conductores descargar instantáneamente nuevas actualizaciones de software para el coche- lo distingue de otras compañías de automóviles. Mientras que muchos otros coches tienen capacidad de computación distribuida, conectando ciertas piezas del coche a través de un portal central, el portal «no tiene cerebro», dijo Ramsey. «Es como un enchufe con un montón de enchufes diferentes.» Tesla, en cambio, tiene una plataforma más coordinada para actualizar el software. Además, a través de una asociación con AT&T, todos los Teslas equipados con un módem y una tarjeta SIM integrada vienen con conexión a Internet de prepago, lo que significa la transferencia de datos en tiempo real a través de señales de radio, diagnósticos de seguridad y otra información relacionada con el comportamiento del conductor.
La verdadera ventaja de Tesla es que tiene una marca muy fuerte», dijo Ramsey,»y tienen esta plataforma por aire a la que todos los demás le temen, o son incapaces de ofrecer, debido a la infraestructura que se necesita para implementarla». Durante mucho tiempo he considerado esto como la única razón por la que Tesla tiene una ventaja sobre cualquier otra compañía de automóviles», dijo.
¿Quién es Elon Musk?
Pero destacar las innovaciones de Tesla sólo cuenta la mitad de la historia: La empresa es también objeto de críticas que rozan la condena.
Por qué? No es la empresa en sí misma la que está en la raíz de cómo se la percibe: es el líder de Tesla. Podrías llamar a Musk el Oeste de Kanye del mundo del automóvil: Teatral, arrogante y, a veces, genio. Y, como Kanye, Musk tiene fans y odiadores.
Tienes un CEO que es increíblemente único», dijo Ramsey. «En realidad,[la atención que recibe Tesla] ni siquiera se trata de Tesla la mitad del tiempo. Es sobre Elon Musk».
«El tipo que dirige Tesla también es el fundador de una compañía de cohetes», dijo Ramsey. «Es una gran mente que es increíblemente interesante, a la que la gente admira. Así que el culto a la personalidad de Tesla tiene que ver tanto con Elon como con el coche o la compañía».
La grandiosa personalidad de Musk sigue siendo objeto de muchos debates.
Hay una gran división de opiniones sobre él como figura pública versus como gerente versus como persona uno a uno», dijo Bryant Walker Smith, profesor de la Universidad de Carolina del Sur y experto en vehículos autónomos. «Reconciliar cada una de esas imágenes es otro proyecto fascinante por derecho propio.»
Pero aunque las opiniones sobre Musk varían mucho, hay acuerdo en que tiene una visión singular. Musk es «muy claro sobre lo que quiere», dijo Alexander Edwards, presidente de Strategic Vision. «Se basa más en su propia intuición y en lo que él cree que debería ser la siguiente fase de hacia dónde va el mundo, o hacia dónde vamos nosotros como especie humana, en lugar de hacia dónde le dicen otras personas que debemos ir.»
Ramsey está de acuerdo. No es que otros fabricantes de automóviles no hayan podido desarrollar la tecnología, dijo. «Podrían haberlo hecho, pero no lo hicieron y Tesla lo hizo», dijo Ramsey. «Elon no tiene miedo. Es parte showman. Hay absolutamente un aspecto de lo que hace, como un, `Mira, aquí está mi visión, sube a bordo. Esto va a suceder».
«Elon no tiene miedo de resistirse a las convenciones», dijo Ramsey. «Esta es otra razón por la que la gente como Tesla: No piden permiso. Lo hacen.»
Tesla contra Detroit
Tal vez en ninguna parte se siente con más fuerza la animosidad hacia Tesla que en Detroit, sede de la industria automotriz estadounidense.
Una medida de la fricción puede medirse por la presencia de Tesla en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte, que se celebra en Detroit en enero de cada año. Aunque Tesla ha asistido en el pasado, no participó en 2019. Mientras que las exposiciones de automóviles pueden ser un buen lugar para presentar nuevos modelos, en última instancia, dijo Ramsey, las exposiciones de automóviles se tratan de la venta de automóviles.
«Mucha gente en Detroit tiene sentimientos muy fuertes hacia Tesla, incluyendo mucho escepticismo sobre las tecnologías o la ingeniería de seguridad. Hay conversaciones en las que la gente dice:’Estamos esperando el gran choque, el gran fracaso'». Bryant Walker Smith, profesor de la Universidad de Carolina del Sur y experto en vehículos autónomos
«Es un evento de concesionarios, y no se puede comprar un Tesla en Michigan porque no hay concesionarios[Tesla] allí», dijo. Tesla no puede tener un concesionario allí porque Michigan no permite que los fabricantes tengan su propio concesionario, lo que ha sido «un gran problema para Tesla», dijo Ramsey. «Estado por estado, Tesla ha estado luchando contra las legislaturas por la capacidad de vender directamente», dijo Ramsey. «Los franquiciadores sienten que su modelo de negocio está en peligro si los fabricantes empiezan a vender coches directamente a los consumidores.»
Pero la fricción se extiende más allá de Detroit. «Tesla tiene un desdén general por las exposiciones de automóviles», dijo Ramsey. «No juegan con las reglas de los demás».
Y también hay tensión entre Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos.
A pesar de las ventas relativamente pequeñas en el contexto de la industria del automóvil, en diciembre de 2019 Tesla había vendido más de 186.000 coches eléctricos en todo el mundo, lo que la convierte en el segundo mayor fabricante de coches puramente eléctricos después de la Alianza Renault-Nissan.
Los vehículos eléctricos, de alguna forma, han existido durante más de 20 años. Pero Tesla adoptó un enfoque diferente, dijo Chelsea Sexton, defensora y asesora de los automóviles eléctricos.
«Cultivó una actitud súper distante, arrogante, desde el principio», dijo. «En cierto modo llamaba a todos los demás vehículos eléctricos que venían antes, o que vienen ahora,’coches de castigo'», dijo. Es la mentalidad de»todos los de Detroit son estúpidos», dijo Sexton.
Y aunque Musk no es el único que mantiene ese punto de vista, él «lo promovió y corrió con él», dijo.
Pero a pesar de las opiniones contradictorias sobre Tesla y Musk, parece haber un reconocimiento generalizado de que Tesla y Detroit están en desacuerdo.
«Mucha gente en Detroit tiene sentimientos muy fuertes hacia Tesla, incluyendo mucho escepticismo sobre sus tecnologías o la ingeniería de seguridad», dijo Smith. «Hay conversaciones en las que la gente dice:’Estamos esperando el gran choque, el gran fracaso'».
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Los retos de Tesla
La actitud de Tesla de «avanzar» puede ser tanto su fuerza como su talón de Aquiles. Mientras que la realidad es que esta mentalidad ha resultado en vehículos con capacidades que otros fabricantes de automóviles «no quieren o no pueden darle», dijo Ramsey, la compañía también ha sido duramente criticada por lanzar tecnología semiautónoma -en el caso de Tesla Autopilot- antes de que esa tecnología se considerara generalmente lo suficientemente segura para ser utilizada por el público.
El pasado mes de mayo visité las oficinas centrales de Tesla en Palo Alto y probé la tecnología por mí mismo. Después de recibir instrucciones de prestar toda la atención y mantener las manos en el volante mientras estaba en este modo semiautónomo, me deslicé en el asiento del conductor, tomé la salida de la autopista 280 Sur, y tiré de la palanca de giro hacia mí para poner el coche en modo de piloto automático. La sensación de que el vehículo se movía por sí mismo, sobre las curvas de los cerros de Los Altos, era completamente estimulante.
Un mes más tarde, Joshua Brown conducía su Tesla Model S -que estaba en modo piloto automático- por una autopista de Florida cuando un camión blanco se cruzó en su camino bajo el cegador sol. Ni Brown ni el sistema de piloto automático frenaron a tiempo, y el choque mató a Brown, resultando en la primera fatalidad conocida mientras un coche estaba en piloto automático.
«Ahora hay un historial establecido de promesas excesivas por parte de Elon. Eso ha funcionado hasta ahora, pero hay un punto en el que la flor se desprende de esa rosa». Chelsea Sexton, defensora y asesora de los coches eléctricos
Los críticos que ya estaban preocupados por la tecnología utilizaron el accidente para reforzar su opinión de que Tesla había dado un paso demasiado pronto. Pero aunque el accidente fue noticia en todo el mundo, no fue inesperado. Smith y varios otros expertos en conducción autónoma habían expresado anteriormente su preocupación por la forma en que el incidente, que consideraban inevitable, afectaría a la adopción social de vehículos autónomos.
Missy Cummings, directora del Laboratorio de Humanos y Autonomía de la Universidad de Duke, dijo que es posible que los conductores de Tesla no conozcan los límites del piloto automático.
«Cuando se genera el tipo de publicidad que hace Musk, la gente que ya tiene un Tesla piensa que sus coches son más capaces de lo que son. Y vemos en el caso de Joshua Brown a dónde lleva eso», dijo. «No me importa que Elon Musk intente generar negocios, pero lo que hace, infunde falsa confianza en la gente por una capacidad que simplemente no existe».
Cummings tiene una relación de «amor-odio» con Musk. «Me gustaría que tuviera éxito, pero me preocupa que esté reclamando demasiado el poder de la tecnología», dijo. «Y cuando tuitea sobre las capacidades de su coche, puede hacer retroceder a toda la comunidad al sobrepasar sus límites.»
Pero la comunidad Tesla, e incluso la familia de Brown, se unieron a la compañía al enfrentarse a críticos furiosos.
«Lo largo y lo corto es que no se puede detener el progreso», dijo Gattra. «Vamos a tener coches de conducción autónoma, ¿de acuerdo? ¿Vamos a tener hipo? Sí, pero hoy tenemos hipo.
«Vamos a ver eso con el piloto automático. La gente se va a volver demasiado confiada. Todos los que conducen un Tesla deben darse cuenta de que tienen que prestar atención, que hay riesgo y que tienen que decidir cuánto riesgo van a correr», dijo.
El futuro de Tesla
Independientemente de si los fans de Tesla se mantienen fieles a la compañía mientras se enfrenta a las críticas, queda una pregunta: ¿Es sostenible y escalable el modelo de Tesla?
Tesla ha prometido que su próximo producto principal, el Modelo 3, llegará en 2019.
Este será su primer coche convencional, con un precio relativamente modesto a partir de 35.000 euros. Y más allá de eso, Musk ha declarado otra afirmación audaz: El Modelo 3 estará equipado con el hardware que eventualmente lo hará capaz de conducir de forma totalmente autónoma, una vez que el software esté disponible.
«Tiene que haber un punto en el que twittear ya no sea una estrategia de comunicación sostenible. Van a tener que empezar a fabricar los coches». Chelsea Sexton, defensora y asesora de los automóviles eléctricos
Pero el lanzamiento del Modelo 3 es significativo en un sentido más amplio: Tesla lo ve como un acercamiento de la compañía a su misión de entregar un vehículo eléctrico a las masas.
Hubo una respuesta entusiasta a las noticias sobre el Modelo 3, y horas después del anuncio de los pedidos por adelantado, hubo más de 100,000 reservaciones para el auto-y para marzo de 2019, casi 400,000. Si Tesla puede satisfacer la demanda, y si otro fabricante de automóviles puede producir primero un automóvil similar, es una pregunta abierta.
Y algunos expertos todavía se preguntan si Tesla puede tener éxito con su actual actitud de «a toda máquina».
«Tiene que haber un punto en el que twittear ya no sea una estrategia de comunicación sostenible», dijo Sexton. «Van a tener que empezar a fabricar los coches».
Ella dice que todavía no sabemos mucho en términos de cómo se venderán los autos. «Lo hemos visto con el Modelo S y X, pero hay un punto en el que te quemas en la lista de espera y todavía tienes coches que vender», dijo Sexton, «especialmente si están haciendo los volúmenes que prometen». Para referencia, el analista de Morgan Stanley Adam Jonas dijo a Forbes que espera que Tesla produzca en la vecindad de 2.000 -no los 10.000 por semana que Tesla dice que producirá- en el otoño de 2019.
«Mirando todas las afirmaciones demasiado prometedoras», dijo Sexton, «ahora hay un historial establecido de promesas excesivas por parte de Elon. Eso ha funcionado hasta ahora, pero hay un punto en el que la flor se desprende de esa rosa. Me encantaría saber la estrategia para cuando eso ocurra».
Sexton también ve la colaboración como una estrategia crítica para Tesla si la compañía quiere seguir adelante.
«El enfoque de la isla sólo funcionará por un tiempo», dijo. Tesla, dijo, necesita asociarse con otros fabricantes de automóviles, abrir patentes u ofrecer una asociación en la red de compresores, la red de estaciones de carga rápida para los automóviles, por ejemplo.
Jeremy Carlson, analista senior de IHS Automotive, dice que el Modelo 3 de Tesla competirá con otras compañías de autos de lujo. Pero él ve otro obstáculo potencial para la compañía: Participar en servicios de movilidad, como compartir viajes y compartir el coche.
Tesla publicó su «Master Plan, Part Deux» en julio de 2019, que incluye el ride-sharing en su plan de negocios. Pero «no sabemos exactamente cómo Tesla planea participar en estos servicios de movilidad», dijo Carlson. «Tesla está analizando las compañías de servicios de movilidad de manera muy amplia, pero tenemos que tener cuidado, porque es un segmento que obviamente es increíblemente nuevo, con respecto a la larga historia de la industria automotriz, y que cambia con bastante frecuencia», dijo.
Carlson dice que hay muchos modelos de negocio diferentes a considerar en esta área. «Ya sea que se trate de Waymo, que aún no tiene un modelo de negocio establecido, o de alguien como Uber, Lyft o car2go, hay un conjunto bastante amplio de competidores fuera de la industria», dijo.
Así que con la historia de Musk de audaces afirmaciones, los problemas potenciales para satisfacer la demanda del Modelo 3 y la competencia en la carrera altamente competitiva para desarrollar coches totalmente autónomos, ¿puede Tesla mantenerse a la vanguardia?
«A la gente le encanta que Musk esté tan desatado por el miedo al fracaso que hará lo que sea. Claro. Me voy a retirar en Marte. Claro. Voy a vender dos millones de coches al año para el 2025″. Muchos de los partidarios de[Tesla] saben que las cosas no sucederán de la manera en que él lo dice», dijo Ramsey.
«Pero si consigue el 75% de su loca visión, es un resultado sorprendente.
Si termina vendiendo 800.000 coches para 2025″, dijo Ramsey, «eso sería una locura».
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Crédito por la imagen en la parte superior: Noticias de CBS